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        在组成航空发动机核心机的三大部件压气机、燃烧室、涡轮部件,涡轮部件故障是航空发动机最主要的失效形式。而涡轮部件中,数叶片的工作条件和环境最差,要求在很高的温度和很大的气动负荷、机械负荷下工作,同时还要承受高温燃气的氧化和热腐蚀,最易于发生失效。因此,对涡轮叶片缺陷进行严格的检测,对于保障飞行的安全性和可靠性极为重要。事实上,如何科学地检测精铸叶片的缺陷,在我国乃至世界,都是一项技术难题。

目前国内发动机叶片缺陷检测工艺从大类上讲，主要就是外观检测和无损检测。国内航空发动机厂家目前全部是用人工开展的外观检测。这种检测方法的优点就是人的柔性高、特别适用多品种小批量的产品检测。但随着国内航空发动机的产能井喷式增长，这种方式的弊端越来越凸显：1、工人易疲劳误检率高 2、无法定量分析 3、历史数据追溯难度大4、人工成本高。

 

客户需求:

• 微孔、刮痕、划痕、毛刺、碰伤、豁口、涂层均匀性和污损等10多种缺陷的检测；
• 缺陷特征：深度> 0.2 mm、宽度>0.2mm
• 检测精度要求：10~100µm
• 检测效率：60P/H